终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试

2020-07-29 阅读 406 次 作者: 来源: 课堂风暴
早在今年三月日内瓦车展上,Porsche将旗下搭载最为强悍的自然进气引擎、同时也最赛车化的911 GT3 RS亮相时,那一抹称作Lava Orange(熔浆橘)的主打色即深深吸引住我的心,暗暗发誓有朝一日一定要一亲芳泽。直到接到前往德国试驾这头猛兽的邀请函时,我还是兴奋不能自己,究竟,它有怎幺样的魔力可以让我神魂颠倒,现在,就和我一起飞往试驾地一探究竟。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试全新打造的专属空力套件比起GT3更为夸张,除提高强大下压力,宛如赛车现身街道的突兀感更是卖点。

文 / 摄影:Jean NG、Porsche

为了试驾这部热辣新车,我只身飞往位于德国的巴特德里堡,直到遇见和我同样来自亚太地区的另一位新加坡同行、还有四位中港媒体,据了解911 GT3 RS的国际媒体试驾,全球仅有40个名额、而每梯约仅10人,从另个角度来看,这比中了乐透还难得。

一部新车的全球媒体试驾竟只有40个名额,当然不是车厂资源拮据,而是这部热辣新车虽然没有採全球限量方式推出,却採「限时生产」方式,换句话说,等到换上涡轮增压引擎的小改款911在9月法兰克福车展亮相后,这部可以称为最后、最强自然进气911的跑车即会关闭生产线,因此打从新车亮相未久,就引来各路玩家争相抢订。以国内市场来说,从三月新车在国外发表至今,短短数月总代理已接获百余张订单,届时是否能全数消化仍在未定之天,预定在秋天于国内发表的该车,已成为国内超跑玩家最热门的话题,具推估全球总产量约仅2500部。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试为求彻底轻量化,连车头、尾厂徽都以薄型贴纸取代,头灯则是燻黑双氙气头灯,并配有SportDesign手动收折后视镜。

赛车式张扬

惊奇的道路适应性

在抵达下榻饭店翌日,我终于在门口与全新一代911 GT3 RS见面,由于在先前海外车展已见过它的身影,加上基本外型从GT3修改而来,因此新车并不让我惊豔,反而各部细节处理所散发出的强悍气场,却引人细细品味、久久无法移开目光。我最喜欢它宛若鲨鱼鳃状的左右前叶子板散热孔,它不仅能帮助煞车散热,还可将冷空气导至后方轮拱上的引擎进气孔,另一方面它则成为该车的独特标记、辨识度高。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试外型最具特色处即是前轮拱的鲨鱼鳃状散热孔,它不仅具煞车散热功能,还能将来自车头的冷空气导至车尾。

接下来我则喜欢它肥硕的车尾,比起一般版911 Carrera宽上72mm的车尾,是现行最宽阔的911;911之所以迷人,有很大的成分来自这里,因此轮距当然愈宽愈好,同时也强化过弯的稳定性。最后很难不抢镜的大型尾翼,则彷如从真实911 GT3 RSR赛车上拆下来般,时时刻刻都在昭告它的赛车基因;不过这副尾翼的美观程度见仁见智,低调的车主或许会觉得它太过招摇,至于我的观点则是:有何不可?

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试车顶由镁合金打造,后三角窗与尾窗也採聚碳酸酯材质取代传统玻璃,后轮拱进气孔则可导入冷空气帮助引擎散热。

代步也无不可

我们即将前往的试驾地,是被暱称为「小纽柏林」的Bilster Berg赛道,它与饭店都是这个赛车庄园的一环,离饭店距离不远。原本我以为所有的试驾行程都在赛道上进行,没想到原厂却刻意安排绕行约百余公里的公路让我们先行体会一般道路驾驶。在既有印象中,只要挂上GT3、GT2或RS的Porsche,没有一部不是硬桥硬马的战斗车种,可是才跳上车走了一段路,我就发现这部全新一代的GT3 RS竟是如此可亲,它不仅开起来容易,悬吊的行路性竟然十分柔韧,除了来自车尾的排气声浪略大外,做为一部代步车,我想它并没有什幺不适任之处,唯一要挑剔的部分,只能说它的离地距实在太低;经实测,前轮约仅一指幅轮缝、而后轮则约半指幅,若将场景换到大台北地区,大概所有的地下停车场都无法停入,因此选配车头抬升器绝对是必须的。

同行的新加坡媒体刚刚购入一部996 GT3 RS,他说这部属于991世代的GT3 RS实在比他的车舒适太多,我想这已经为这部车的实用性划下极佳注解,接下来就要看它能否在国内的恶劣路况如鱼得水了。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试与赛车神似的大型尾翼,多段可调角度可针对不同赛道调整下压力,下方引擎盖更採玻璃纤维複合材料打造。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试赛车化曲轴、钛合金连桿、乾式油底槽,特调进气系统与跑车排气管,成就一组唱作俱佳、现行最强悍的自然进气911动力单元。

天生的赛道机器

赛车气氛绝佳

终于来到Bilster Berg赛道,这里对我来说其实并不陌生,两年前我曾在这里试驾过M.Benz A45 AMG及Porsche 911 Turbo等车,2013年才启用的它,全长4.2公里,共有19个弯道,高低差达70公尺,既刁钻也极富挑战性,在这里试驾911 GT3 RS显然极度合适。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试首度配置在911 GT3 RS车系的PDK七速双离合器自手排,换档速度缩短至95ms,比911 Carrera的270ms快上不少。

泼辣性格赛道展现

试驾方式是这样的,由两位曾是利曼、GT赛事专业车手的原厂教练驾驶两部911 Turbo S前导,媒体则一人一车分成两组驾驶911 GT3 RS追随前导车。与一般国内常见的驾训不同,在这里只要你有能力加快,教练都会奉陪,并不会任意压速度扫兴。在第一圈熟悉赛道状况后,教练在第二圈开始的大直线随即冲出,这时油门全开的911 GT3 RS将发出一股高亢的特殊音频,这种愈往高转速冲刺愈high的引擎特性,似乎与Ferrari有种异曲同工的微妙感,只是Ferrari较泼辣,而Porsche还是较内敛,只是这种转速拉昇的顺滑度与爽快感已叫人百试不厌。即使採用竞技化曲轴与多项赛车化设定,但这具引擎的出力仍然线性,在每个弯角总能时时刻刻发功,相信这也是自然进气引擎的美妙之处,一种甜润、酣畅,却拳拳到肉的扎实感。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试拥有全车系最宽、抓地力最强的325/30ZR21米其林Pilot Sport Cup 2热融跑胎,并可选配PCCB陶瓷複合煞车系统。

说到它的操控感,我唯一不满处是其转向系统,可能是心理因素作祟,总觉得它的回馈不够真实自然,不过想想能将电子转向调校得如此精準洗鍊,车厂的功力已很高竿,至少攻起弯来手起刀落、既轻快又俐落,路讯、循迹也很清晰,由于轴距短捷、轮距加宽,新车的弯道特性既刁钻又稳定,电子可调悬吊虽然在紧绷模式下有些许弹跳感,但支撑性很足,基本上有一种要怎样也可以的信心与安全感。不过,这就是一部马力高达500匹的后置引擎后轮驱动跑车,只要弯速过快,或者出弯过早给油,拥有目前911车系最大后轮的车尾还是蠢蠢欲动、容易甩出,不过它的动作相当自然,并不会让人吓一大跳,相反在后轮转向系统、电子限滑差速器的加乘作用下,驾驶者可以藉由反修方向盘与油门控制滑动的车尾,营造出一种人人都可以是甩尾高手的紧绷刺激感。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试与天王超跑918 Spyder相似的方向盘握感相当扎实,其余布局与GT3相仿,但施以大量碳纤维饰板与Alcantara人造麂皮强化战斗感。

经过中午的稍事休息后,下午我们展开第二轮的赛道试驾,教练相同、车辆相同,但是更为熟悉赛道与车辆特性的我们胆子更大、更敢放手开,在前后交换的追逐中,我彻底体验到911 GT3 RS宛如锋利剃刀般的竞技基因,高转速动力、宛如化身手脚般的人车一体感,在在都让人爱不释手。从某个层面看,我觉得它的特性有点像Ferrari 458 Speciale这部车,只是更授控、更安定,但依然潜藏野性。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试中置转速錶最大刻度高达一万转,最大引擎转速则到8800转,右方小萤幕可显示如图中性能 / 扭力曲线等多项资讯。

依依不捨结束赛道试驾,我与同行再度进行公路试驾返回饭店。回归一般模式下的911 GT3 RS,让我瞬间觉得它像一部双门轿跑般舒适,对于它的双面性格忍不住啧啧称奇。回想刚刚在赛道上遇见某家美国媒体大阵仗请来专业车手,不断在赛道上进行测试,我忽然觉得他们搞错方向,911 GT3 RS非常棒,但它并不是要打造来卖给赛车手的,而是要卖给喜欢竞技感的多金玩家,因此它拥有极高的全面性,要通勤、跑趴,上山狠飙或下赛道激驾,它都可以奉陪。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试在国内列为建议选配的跑车计时套件,设有可供计时的码錶及时钟。新911 GT3 RS已在德国纽柏林北赛道创下惊人的7分20秒佳绩。

说到多金,其实国内总代理报价968万元起的911 GT3 RS其实并不算太贵,因为我觉得它在赛道、山路的速度表现,并不会输给千万等级如Ferrari 458、McLaren 650S等车太多,但C/P值却好上不少,加上限时生产的稀有性,以及最能代表传统911纯粹精神的地位,短期之类恐怕没有其他车种可以取代,回程的班机上,它依然让我魂牵梦繫。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试位于方向盘后的换档拨片触感佳,更新增入空档、离合器短暂分离的竞技化功能。不过拨片如果可以大一点就更好了。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试变速箱、悬吊运动模式简单易用,车身稳态与循迹控制也可关闭,还设有噱头十足、犹如真实赛车般的PIT SPEED维修区速限按钮。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试国内业者将把轻量化碳纤维桶椅,包含6点式安全带、防滚笼及灭火器在内的Clubsport套件列为引进车型标配。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试门把为求轻量化改以红色拉带取代,甚至还可选配移除空调、音响系统等配备,以及选用轻量化车用电瓶。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试后座仅有类似座椅形状的简单置物处,但Clubsport套件内的防滚笼已佔满空间,不过买家可以选配不装设防滚笼。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试车上唯一可以置放行李之处,即是车头的行李厢,其深浅程度约可置入两只登机箱,实用性差强人意。

终极神器Porsche 911 GT3 RS德国激试这一代911 GT3 RS仅有白、银、橘、紫4种车色,除了主打色Lava Orange外,图中的Ultra-Violet(紫外线紫)也很特别。

Porsche 911 GT3 RS

引擎型式

F6 DOHC 24V

排气量

3996c.c.

缸径×冲程

102.0×81.5mm

压缩比

12.9:1

最大马力

500hp/8250rpm

最大扭力

46.92kgm/6250rpm

悬吊系统

前麦花臣、后多连桿

轮胎规格

前265/35/20、后325/30/21

驱动方式

RR

变速系统

七速自手排

Gear Ratio

1st~7th

3.75/2.38/1.72/1.34/1.11/0.96/0.84

终传比

4.19

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4545/1880/1291mm

轴距

2457mm

轮距

前1587、后1557mm

车重

1495kg

0~100km/h

3.3秒

极速

310km/h

主动安全

PSM

被动安全

前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点

Alcantara麂皮内装、跑车座椅、PTM通讯娱乐系统

选用配备

Porsche Exclusive全套客製化配备